突破法国“卡脖子”，从韩国人手里抢下国际大单，这艘船到底有多牛？

探访江南造船

江南造船，从开办至今已走过159个年头。它的前身是创建于1865年的江南机器制造总局，在20世纪50年代初改名为江南造船厂。作为“中国第一厂”，江南造船创造了上百个中国第一，同时也经历了无数风霜与艰难转型。十几年前，在船舶市场低迷的情况下，江南造船开始了一次重要转型，从制造散货船逐步转向制造高附加值的液化气船。但这一次的转型却面临很多困难，比如技术上的“卡脖子”，又比如日益激烈的中韩造船业竞争。

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要想赶超韩国，拿下液化气船的国际大单，江南造船必须拼一把。面对法国的技术“卡脖子”和韩国船厂的高竞争力，江南造船到底做了什么，让她最终可以在和韩国人的PK中强势逆袭？传说中的VLEC B型舱到底长什么样？她为什么让国际客户们心动不已？本期《近观中国》节目特邀英国观察员高睿，到江南造船厂一探究竟。

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明星产品 99000m³VLEC

江南造船位于上海长兴岛，占地面积517万平方米，相当于720多个足球场的大小。除军用船外，这里还生产全系列的液化气船、超大型集装箱船、公务船、科考船等。

上班的职工们

早上7点，江南造船的职工们陆续到达准备上班，高睿跟随人流一起进入厂区，据说这里的员工就有三万多人。厂区特别大，高睿找了很久才和袁世振老师汇合。

袁世振和高睿

袁世振是负责超大型乙烷液化气船型的总建造师，他带高睿参观了江南造船的明星产品——99000m³超大型乙烷运输船，也就是传说中的99000m³VLEC。

99000m³超大型乙烷运输船

“PACIFIC SP MINERVA”号

这艘VLEC是江南造船最耀眼的产品之一，她是世界上最大舱容的超大型乙烷运输船，用来长途运输-104度的液化乙烷，对于液罐的安全性要求极高。这是江南造船交付的第5艘VLEC。从设计到交付，历时大约18个月。

袁世振（VLEC总建造师）：“99000m³VLEC大型液化气船是从美国拉货拉到中国做化工原料，整个船有四个B型舱液罐，整个B型舱的研发设计制造全部是江南厂自主研发。”

99000m³超大型乙烷运输船操作间

袁世振说的B型舱就是江南造船能够在艰难转型时期成功逆袭的一项突破性自主研发技术。也正是因为有了B型舱，这艘99000m³VLEC大型液化气船才有了核心竞争力。

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核心竞争力 B型舱

袁世振2008年加入江南造船，这个时间点前后，江南造船开始从制造散货船向高附加值的液化气船方向转型，而背景之一正是日益激烈的中韩造船业竞争。要想赶超韩国，拿下液化气船的国际大单，江南造船必须拼一把，而最终的结果就是他们交出了B型舱这个答卷。当时世界上已经有比较成熟的技术，为什么江南造船不引进，而选择自主研发？B型舱到底完成了怎样的突破？关于这些问题，高睿请教了江南造船技术副总监陈兵先生。

陈兵（江南造船技术副总监）：“在气体运输船的领域它最核心的是低温的这个货物维护系统。这个领域内，世界上有一个垄断的技术是法国GTT的专利技术。这个船刚出现的时候，韩国人是采用了这个技术的。法国人的专利技术非常昂贵，往往收取船价的5%到10%，将近1000多万美元。除了价格高昂，在形势不好的时候，我们还会受制于西方的这个专利技术，也就是现在说的‘卡脖子’，就很被动。所以，我们决定扬长补短，在我们擅长的独立舱方面想办法，去采用另辟蹊径的技术来规避这种局面。”

B型舱真容

而这个另辟蹊径的方法就是B型舱。陈兵所带领的核心技术研发团队，前期的设计攻坚历时8个多月。他们让B型舱具备一个比法国人的薄膜舱更明显的优势：就是B型舱不怕液体部分装载产生的巨大晃动力，也就是说，B型舱对于装载率没有任何限制。

薄膜舱内部

这一技术让江南造船实现了国外专利的“可替代”，突破了“卡脖子”垄断，同时也让转型中的江南造船，在中韩造船业的激烈竞争中完成逆袭，从韩国人手中抢下了国际大单。

陈兵（江南造船技术副总监）：“一开始我们接触的一个客户在国际招标，他邀请了我们，也邀请了韩国人。我们因为经验不足，建造周期跟不上他这个节奏，所以那次失败了，之后我们就决定准备模拟舱。做完之后，我们就邀请比利时的一个大租家和他的欧洲伙伴来到我们厂里面亲自参观和检查。他们就戴着白手套，拿着放大镜检查我们模拟舱的质量。那之后过了个把月，他就真的开始国际招标了。这个时候，韩国那两家船厂又来了，但这次客户就说倾向于B型舱，最后只有江南造船入围了。这是我们国际上突破的第一个国际订单，也是我们这种B型舱的首制订单。”

2021年12月28日，江南造船交付了全球首艘、最大舱容、采用B型舱的99000m³VLEC，在2022年2月初开始执行美国至中国和欧洲之间的运输工作。

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来自他们的肯定 

节目组拍摄的时候正好赶上了“PACIFIC SP MINERVA”号VLEC的临近试航，高睿跟随袁世振一起到船上，船东方的工作人员欧米德先生正在进行消防系统的检测工作。

欧米德先生所代表的太平洋气体船，目前已经向江南造船购买了包括高睿登上的这艘在内的3艘VLEC，他和高睿分享了自己的感受。

欧米德：“首先是中国船舶达到了最高的标准和质量。第二，交货时间通常不会遇到任何延误。第三是创新，B型舱是中国首创。这艘船很环保，我们遵循最新的二氧化碳排放规则和标准。”

检查消防系统压力

太平洋气体船，曾是江南造船VLEC的全球第一位买家。然而当年，赢得买家的芳心并不是最后一道关卡，要想让VLEC顺利通行，陈兵和团队还需要和美国人打交道。

陈兵（江南造船技术副总监）：“在美国的水域，凡是它没有见过的船就必须经过USCG美国海岸警卫队的亲自认证。他可能会问到B型舱的安全性问题，疲劳寿命是多少？会不会坏？坏了会怎么样？我就告诉他我这个B型舱的疲劳寿命是做到200年，那我的船只有40年营运寿命，我的B型舱的疲劳寿命远远是超出船的运营时间。我还有一个冗余方面的考虑，就是假定一两百年之后发生了一点裂纹，我这边还有一个微小泄漏的安全保护系统。他一听这些，再一看你的资料，就砰地给你盖章认可了。我在江南造船工作了30年，这是唯一一次需要到美国拿特殊通行证的。证书寄过来的那一天，成就感很强。”

在江南造船，高睿还有哪些体验？据说，他还干起了焊工。B型舱是如何建造的？用的是什么材料？难点又在哪里？深度接触造船各环节，高睿收获了哪些答案？

更多精彩内容，敬请关注《近观中国》节目，周日晚22:00，凤凰卫视中文台首播。

制片人：张小玲

编导：杨晓婷

编辑：于二丫

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